普通轿车是前驱还是后驱

目前乘用车的驱动形式大多分为前驱、后驱、四轮驱动等。

前轮驱动：就是前轮驱动的驱动形式，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。

优点：由于前驱操纵结构比较简单，制造和维修成本也相对较低，目前前置前驱方式已经广泛在普通轿车上使用。

缺点：前驱车在加速或者上坡时，车身重心往后移，因此令前轮相对来说会和地面接触减少，从而减少了附着力，因此获得的牵引力将大大减少还有，前置前驱会令车身的重量集中在车头，令整车比重不太平衡，从而影响车身在动态中的操控性和平衡性。

后轮驱动：这是一种传统的驱动形式，形象地说就是“推”着车辆前进。

优点：一般操控性好，因为一些组件从前部移到后部，这样大大地改善了汽车的平衡性和操控性，这就是为什么大多数跑车都采用后驱的原因。

缺点：从车辆的操控性和安全性方面考虑，前驱车在转弯时容易发生转向不足，后驱车容易出现转向过度。

四轮驱动：原来主要用于越野车，现在部分轿车上也开始普及，最典型的是斯巴鲁和奥迪的部分车型。

优点：四轮驱动则是更平衡的驱动方式，能有效避免转向不足和转向过度等状况。

缺点：由于发动机扭矩被分配到前后轮，因此，牺牲了一部分动力性，而且比较费油。作为普通消费者在日常的使用过程中很难说能有明显的区别。

汽车的驱动形式（LAYOUT），包括发动机，变速器及传动轴等总成组成的动力传动系（POWERTRAIN）在汽车中的分布方式。不同的驱动型式，其对整车的性能，外形及内部空间，重量，轴荷分配，制造成本以及维修保养等方面均有不同的要求和影响，因此，如何科学合理地选择驱动型式，一直是汽车总体设计的首要工作之一。目前，以燃油或燃气为动力装置的汽车，其驱动形式通常分为5种：

一，前置前驱（FRONTENGINEFRONTDRIVE简称FF）

FF的技术优势：

1、省略传动轴，减轻车重，结构较为紧凑

2、充分利用发动机仓空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性

3、发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性良好

4、发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向盘稳定性

5、简化了后悬架系统

6、在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。

7、易操控，安全、好开。

FF的技术弱势：

1、起步，加速和爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降

2、前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高，维修保养困难

3、极限不高，转向不足是通病

二，前置后驱（FRONTENGINE，REARDRIVE简称FR）

前置后驱的技术优势：

1、在良好的路面上起步，加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大（即驱动轮的附着压力增大），牵引力强，适应需求大马力的车辆

2、前后轴质量分配较为平均，因而有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，相当高的操控极限，并有利于延长轮胎的使用寿命

3、发动机，离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置

4、转向轮是从动轮，转向机结构简单，便于维修

FR的技术弱势：

1、由于采用传动轴装置，不仅增加了车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油的经济性

2、纵置发动机，变速器和传动轴等总成布置使驾驶室空间相应减小，影响了成坐舒适性

3、在雪地或易滑路面上起步加速或过弯时，由于FR型式，易甩尾（即漂移）

综上所述：FR型式的车辆主要应用于对动力需求较强的车型，同时，部分高级轿车由于对动力，操控及稳定性需求较高也采用FR布局方式（因为例如V12V8等引擎无法横置）

三，后置后驱动（REARENGINE，REARDRIVE简称RR）

RR具有传动效率高，动力强等显著优点，因而成为像PORSCHE这种纯种跑车的忠实拥护。除此之外，RR驱动还主要应用于大中型客车，少数微型或普及型轿车，但货车很少采用此形式。

RR的技术优势：

1、重量集中于汽车后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮符合大，起步加速时牵引力大，而且传动效率高，燃油经济性好

2、有利于车身内部布置，车厢内空间利用率高

3、易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的震动和噪声，乘坐舒适性良好

4、可在地板下设置容积很大的行李仓

RR的技术弱势：

1、前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操控稳定性

2、水箱布置困难，不利于发动机散热

3、发动机防尘困难

4、发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（REMOTE）操控机构的布置较为复杂

5、故障不易急时辨别，维修保养困难。

四，中置后驱（MIDDLEENGINE，REARDRIVE简称MR）

大多数高性能跑车和方程式赛车采用的驱动型式。

MR的技术优势：

1、可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性好

2、发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率

3、重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转向操作灵活，运动性极佳

MR的技术弱势：

1、发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分，通常车厢内只有2张坐椅

2、对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低

五，全轮驱动（ALLWHEELDRIVE简称AWD）

AWD通常是将发动机前置，并在变速器后装有分动器，将动力分别传送到所有车轮上。同时为了有效避免车轮滑动，除装有轮间差速器外，还配有轴间差速器。

AWD主要用于越野车，SUV，但也有少部分轿车运用AWD形式，如AUDI的QUATTRO系统（由AWD演变而来）和响誉玩儿车界的WRX与EVO。参加拉力赛的绝大多数车型也是AWD。

AWD的技术优势：

1、由于全轮驱动汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力，从而使附着力显著增加，即扩展了牵引力极限

2、可以将发动机的动力分别传至个轮，即减少了每一个驱动轮的驱动力负担，因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限（不发生车轮打滑）的情况下，将足够的动力传至路面，使汽车具有较强的越野能力。

3、轮胎磨损均一，有利于延长轮胎的使用寿命。

AWD的技术弱势：

1、传动系统长，结构复杂，制造成本高，维修困难

2、噪音大，结构原因导致车辆较重，且驱动力传递效率低，油耗较大，比2轮驱动型式多耗费大约25%的动力。

结论：

汽车驱动型式的合理采用，取决于汽车的类型及用途等多方面因素，脱离具体的应用，单独分析各种驱动型式的优劣是毫无意义的。换言之，只有满足整车的动力性，操纵稳定性，燃油经济性，通过性和乘坐舒适性等性能设计要求，并实现了预计制造成本的驱动形式，才是该车合理的驱动型式。