地铁是用什么动力的

地铁是由1500v的直流电供应给列车动力，列车的牵引系统带动轮对在钢轨上运输旅客。地铁列车在终点站的折返分为两种，分别为站前折返和站后折返。站前折返即列车到达终点站时，通过终点站前上下行线之间的渡线列车直接运行到终点站站台停车，在终点站下车和终点上车的乘客都是在同一侧站台乘降。

1：供电系统。地铁的电源取自城市电网，经过一系列降压、整流后供给列车和系统设备。列车采用电力驱动，更加绿色、低碳。以武汉地铁11号线为例，车辆是通过受流器碳滑靴与带电三轨相互接触向全车提供用电，供电电压是1500v。

2：牵引系统主电路采用两电平电压型直—交逆变电路。经受流器接触受流输入的DC1500V直流电由牵引逆变器变换成频率、电压可调的三相交流电，向异步牵引电动机供电，每节动车包含四台牵引电机，牵引电机通过联轴节与齿轮传动装置连接，齿轮传动装置将牵引电机的牵引/制动力矩传递给列车轮对，驱动列车前进或使列车制动。

地铁运行动力是电 一、一般我国的地铁供电方式都采用两种：

1、像大铁路一样的车顶有架空接触网，通过一个辫子把直流电受流到地铁列车上。此接触网又分为刚性和柔性。

2、采用第三轨供电，所谓的第三轨就是指在轮子运行的那两根铁轨旁边还铺设一根轨道，它与地铁列车上集电靴相连，就是与车顶辫子作用一样的一个像雪橇板一样的受流器。