货车发展史

60年代末，河北的长征汽车制造厂仿制捷克斯洛伐克的太脱拉(TATRA)，研制成功载重量分别为10吨和12吨的XD250，XD160两款重型卡车。

1962年，一汽参考Gaz-53ka开始自主开发解放的换代产品，在1964年试制出了载重量5吨解放CA140，因为这款车有很多独立的设计，所以也被认为是第一款真正自主研发的卡车。

1962年上海汽车制造厂参照日本王子牌1.5吨轻型载重汽车，自行设计制造2辆交通牌SH120型1.5吨轻型车。搭载直列4缸汽油发动机，最大75马力，排量2.29升，压缩比为7，使用燃料为66号汽油。

1965年，川汽基于贝利埃生产的越野载重8吨的红岩CQ260

1966年，南汽也研发了平头载重3.5吨中型卡车WD35型，也就成了后来的红卫140和钱塘江140。

1966年，北京汽车制造厂研制了北京130型轻型卡车，载重量2吨，外型参考丰田Dyna和上海130，发动机搭载苏联产Gaz M21轿车的2.4L 4缸发动机，输出75马力。

1966年洛阳第一拖拉机制造厂生产的东方红665型，基于法国贝利埃GBC，越野载重5吨。

1968年湖北十堰成立了第二汽车制造厂，也就是老一辈所说的二汽，二汽在一汽的基础上又推出了东风EQ140。

同时，二汽也在CA-30A的基础上陆续推出了越野载重2.5吨，6x6结构军用越野版的EQ240和改进型EQ245，越野载重3.5吨。

1968年，安徽巢湖汽车配件厂利用进口散件推出了巢湖130 2吨级平头轻型卡车。同年，巢湖研制出HF440型六缸120马力汽油发动机，以这款发动机，在改进巢湖130的基础上，又推出了载重量3吨的HF140，同时巢湖汽车配件厂改名为江淮汽车制造厂。

1968年，柳州机械厂基于北京130型轻型卡车，换装了自行研制的风冷汽油发动机，生产了柳州130型，不过并没有量产。

1969年广西生产的第一辆汽车“柳江牌”长头卡车在柳汽诞生，到1978改革开放生产出国内第一辆5吨柴油长头载货汽车，柳汽的造车史也伴随着国产长头卡车的发展。

1968年北汽试制成功第一辆重型军用越野卡车。

70年代，载重量能够达到6-6.5吨的哈尔滨140型和湖南702型，仿自菲亚特OM-X系列。主要装备于导弹部队的二汽8x8的越野版卡车。

1969年，上海货车制造厂也研制成功15吨级的交通牌的重型卡车SH250和SH361(载重15吨，结构为6×4驱动3桥10轮、发动机最大输出217马力，车速每小时75公里。

70年代生产的湖北牌HB161型15吨。

1970年推出越野载重5吨军用8x8越野版JN262。

1977年，由青岛汽车制造厂生产的QD141型汽车，这是仿自三菱653型4.5吨柴油卡车

1983年又推出了载重量5吨的CA15。

1982年，具有低油耗性能35马力的CA6110A型柴油机研制成功。载重量5吨CA141于1983年定型，1986年开始量产，这也是最后一款完全由解放“自主研发”的卡车。

载运货物的汽车，俗称卡车。它装载货物的货厢通常与驾驶室安装在一个车架上，并根据运输的要求制成各种形式。

载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车，4～8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物有的制成客货两用车。

货厢 分通用和专用两种。通用货厢有多种形式。运送大件箱装货物可用平板或低栏板货厢，运送轻浮货物则用高栏板或长货厢，运送牲畜家禽等宜用高栏板、双层或多层货厢。敞开式货厢的栏板可以一面或三面开放，以便于货物装卸。长货厢的栏板多隔为两段或三段，可分别开启，以防止其侧胀。封闭式货厢可减少货损货差，一般用薄钢型材或铝合金型材和铝板制造。有些载货汽车装有随车装卸设备。专用货厢的形式更为繁多。装有专用货厢的汽车称为专用运输汽车，如冷藏汽车、液罐汽车、自卸汽车、散装水泥汽车等。

驾驶室 多为金属结构。传统的长头式载货汽车是驾驶室位于发动机后面，货厢的面积较小，驾驶员视野较窄，但便于发动机维修。短头式载货汽车的驾驶室有部分在发动机上面。平头式载货汽车的驾驶室全部位于发动机上面，可增加货厢面积，扩大驾驶员视野，为便于发动机维修，有些采用翻转式的驾驶室。一些特大载重量的载货汽车和矿用自卸汽车，驾驶室偏置于发动机的一侧。现代载货汽车驾驶室内一般都有通风、取暖装置。

发展趋向 20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对轴重和车辆总重的限制，因而大吨位载货汽车不断增加。同时，城市中为便于集散货物和零星货物运输，小吨位载货汽车也在发展。为适应各种货物的运输要求，载货汽车有向专用化发展的趋势，专用运输车的种类和数量不断增加。

柴油机热效率高，燃料经济性好，除重型载货汽车原已采用外，中、轻型载货汽车也越来越多采用柴油机。

为了提高行驶安全性，载货9汽车底盘部分的结构在不断改进。盘式制动器、防车轮抱死装置和双管路制动系统都被广泛采用。为使驾驶操作轻便，中型以上载货汽车趋向采用液压助力转向装置和自动液力变扭器。

载货车发展趋势

1、大吨位。大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本底、高速、安全的优势。据测算，装载质量16t以上货车要比装载质量4～5t货车的运输效率高3～4倍。